Porsche GT-street/TechArt

Штамп коммунистической идеологии о зависимости или несвободы от общества проживания пока не умер. Он присутствует даже в мире развитого капитализма. В частности, производители автомобилей до сих пор навязывают нам некую разумную максимальную скорость

ИДУСТРИЯ ТЮНИНГА В ДАННОМ вопросе более либеральна. Настройщики, как никто лучше, понимают психологию своего клиента, человека, искушенного в технических характеристиках и живущего некими культовыми понятиями. В принципе их два – максимальная скорость и динамика разгона. Две магические цифры – 300 км в час и 4 секунды.

Конечно, 300 километров в час не предел мечтаний, а лишь желание перешагнуть данную планку. И 4 секунды разгона до сотни не заветная цифра в технической характеристике, а непреодолимое искушение уменьшить ее хотя бы на одну десятую и перейти в другую категорию. Категорию культовых GT автомобилей.

Самый быстрый заводской Porsche на сегодняшний день – GT2, построенный на платформе Turbo 996-го кузова. Машина, несомненно, интересная, но… не интересная в рамках идеологии автомобильного нонконформизма. 420 лошадиных сил – цифра, конечно, впечатляющая, но 305 км в час и 4,2 секунды до сотни – раздражающая забота общества о нашем благоразумии. Поклонникам класса GT это раздражающе неинтересно. А вот сама платформа Turbo – наиболее перспективная заготовка для настройщиков Porsche. Последние работы германских тюнеров наглядно демонстрируют тот могучий потенциал заводской платформы, который реализуется при умелой настройке. Вопрос лишь в ее цели.

Скорость. Абсолютным чемпионом по настройке Porsche Turbo в данной номинации является швейцарская фирма Sportec – 362 км/час. На втором месте германское ателье Gemballa. Их «отвязанный» GTR 750 EVO медленнее швейцарского всего на два километра – 360 км/час. Третья ступенька опять у нем-цев – Roock RST 580R способен ехать 350 км/час.

Ускорение. Самый шустрый набор сотни у двух Porsche: SP 700 тюнингового ателье Sportec и GTR 750 EVO фирмы Gemballa – 3,5 секунды. На 0,2 секунды «тормозят» три настроенные Porsche Turbo – от Ruf, Roock и TechArt. На третьем месте с разгоном в 3,8 секунды Porsche GT-street, опять-таки фирмы TechArt. Не закружилась голова?

А зря. Есть от чего ей, отчаянной, кружиться, трястись и болтаться. Для знакомства с реальным нонконформистом мы отправились на фирму TechArt и взяли их культовый GT-street. Не Gemballa, конечно, GTR 750 EVO, но и далеко не серийный Porsche. Скажем так: разумный компромисс. Не без финансовой подоплеки. Для справки – скоростной монстр Gemballa стоит 325 000 EUR, GT-street от TechArt – от 205 000 EUR.

Итак, ручками выкатываем этого желтого дьяволенка. Заводить в шоу-руме – верх безрассудства. Жалко и персонал, и витрины, хранящие победные кубки TechArt на ежегодных соревнованиях европейских тюнеров – Tuner GP в Хокенхайме. Кстати, в этом еще одна изюминка GT-street – его технические параметры прошли боевое крещение в гонках. Это вам не глянцевый буклет с эффектными циферками. Именно GT-street принес TechArt второе место на прошлогодних покатушках. Взять первое помешал дождь, точнее, задний привод GT-street, так как всех вышеперечисленных монстров строят исключительно с приводом на заднюю ось. Трепетно берегут каждую лошадку.

Внешность GT-street самая сбалансированная в классе настроенных Porsche. Если бы европейские тюнеры проводили свой конкурс красоты, в номинации «передний бампер» первое место им обеспечено. В нем есть стиль. В нем гармонично сочетаются агрессивность и легкость, что достигается крайне редко. Сильная работа. Боковой обвес и мощное заднее антикрыло прорисованы в том же стиле, но доминирует, конечно же, перед GT-street.

Об интерьере сказать нечего. Мы катали спортивную машину, облегченную минимум на полсотни килограммов. Эксклюзивного интерьера там нет и в помине. Правда, в версии Touring интерьерщики TechArt обещают вернуть все на место и даже снабдить GT-street привычным обывательским пакетом, то есть все обшить, захромировать, инсталлировать.

А вот настройка двигателя действительно интересна. При сохранении базовой кубатуры мотора Turbo 3,6 литра была серьезно изменена программа управления наддувом, благодаря чему мотористы TechArt получили весомую прибавку — впечатляющие 620 л. с., что ровно на 200 лошадок больше заводской версии, и «новые» 850 ньютонов крутящего момента (плюс 290).

Но еще интересней характеристика мотора в аспекте разгонной динамики. Так, на 100 километров в час GT-street выходит за 3,8 секунды, а для того, чтобы «забраться» на отметку в 200 км/час, ему потребуется 12,1 секунды. Любопытно сравнить характеристики настройки GT-street с космической работой Gemballa – GTR 750 EVO. Этому настроенному «космонавту» необходимо 4,1 секунды, чтобы выйти на планку 100 км/час, что медленнее GT-street на 0,3 секунды. Но в то же время на отметку в 200 км/час GTR 750 EVO залетает, другого слова и не подобрать, за 9,4 секунды, в то время как Porsche от TecArt потребуется на то же действо 12,1 секунды. Чувствуете разницу в идеологии? И какая вам ближе? Лично мне импонирует минимальный разгон на сотню. Динамично запрыгнуть на 200 км, конечно, приятно, но где???

Нет, GT-street при всей своей экстремальности очень даже гражданский автомобиль. Правда, вашей подруге он совершенно не понравится. Внешне – да, а вот после самостоятельного теста – нет. Тому две причины. Первая это, конечно, сцепление. Оно очень жесткое. Не забыли, что на коробку приходится передать 850 ньютонов? Так вот, сцепление реально жесткое. Скажу больше: оно очень жесткое, и при этом зона срабатывания очень короткая. Это два. Если возьмете GT-street как машину выходного дня – впечатлений будет масса. Каждую субботу будете вспоминать детство и первые уроки вождения на машине своего отца. С той лишь разницей, что без затрещин.

Коробка в 6 передач. Новость приятная – TechArt изменил механизм переключения таким образом, что ходы ручки, и без того вполне комфортные, стали короче на 30%. Из неприятного – как у вас со слухом? Скажу прямо: 3,8 секунды разгона это не быстрота реакций ног или рук. Это ваши уши. Переключения исключительно на слух. И исключительно на шести тысячах. А их надо слышать… Не слушать, а слышать. Без этого разгон позорный и по телеметрии, и по музыке.

GT-street в движении снимали на автобане с настроенного TechArt Porsche Cabrio. Помните финальную сцену из фильма «Такси», когда настроенный Peugeot уходил от чемоданистых 124-х. Съемка из вертолета. Полотно шоссе, по 4 полосы. Скорость погони была такая, что относительно ее участников остальные машинки просто мирно покоились на своих местах. Так вот, мы снимали так же. Было опасение, что фотографу просто голову оторвет ветром, такой у нее оказался неважный коэффициент аэродинамики. Так я о том, что нонконформизм в настройке автомобиля штука действительно любопытная. На следующее утро я проснулся с твердым убеждением как минимум стать олигархом или, по крайней мере, человеком, способным под себя настроить заводской Porsche Turbo. Поверьте, дело того стоит. Есть, конечно, ценности вечные, но под луной… мы все равны.