Porshe 911 Carrera

Год 1972 принес нам историческое название 911 Carrera. Приставкой Carrera компания Porsche обычно помечала самые мощные свои модели. Модификация названная 911 Carrera RS имела некоторые особенности. Она оснащалась двигателем объемом 2,7 л мощностью 210 л.с. и разгонялась до 240 км/ч. Carrera RS отличалась обвесом, примечательными надписями на боках, цветными колесными дисками (количество цветов было ограничено) и задним спойлер типа «утиного хвоста».

1976 год (I-J Series) ознаменовался появлением трехлитрового двигателя, но мощность упала. Проблемы экологии заставили придушить великолепную оппозитную шестерку. 911 Carrera с тремя литрами объема выдавала всего 200 лошадиных сил. Старый двигатель 2,7 тоже попал в немилость - его отдача составила 165 л.с. Последняя из выпущеных моделей 911 второго поколения носила индекс 911CS (Carrera Super) и обладала двигателем мощностью была 180 л.с. Sony фотоапараты магазин фототехники обьективы canon.

Впервые с 1977 года фирма Porsche представляет одновременно две версии 911-й модели – просто Carrera и Carrera S. Главное их различие – двигатели. Под капотом, точнее, за задней осью у Carrera – усовершенствованный 3,6-литровый оппозитный мотор, так называемый боксер, мощностью 325 л. с. А вот Carrera S оснащена уже совсем новым движком: 3,8-литровым, естественно тоже «боксером», развивающим 355 л. с. Разгон до сотни у «просто Carrera» занимает 5 сек., ее более мощная «сестренка» проделывает это чуть быстрее – за 4,8 сек.. Максимальная скорость моделей – 285 и 293 км/ч соответственно. В 1983 году выходит автомобиль с новым двигателем объёмом 3,2 литра мощностью 231 л.с.

В 1988 году впервые за всю историю 911 появляется принципиально новое шасси: typ 964. В результате постоянного увеличения рабочего объема двигателя повышается его мощность и крутящий момент. Carrera становится близкой к пределу по сцепным свойствам, когда дальнейшее увеличение мощности приводит к "буксованию" ведущих колес и, как следствие, потере управляемости. Единственный выход - распределить высокий крутящий момент на все четыре колеса. Что и было реализовано в Carrera 4. Это был настоящий прорыв! Теперь Porsche отдавал свою безумную мощь на все 4-ре колеса, благодаря чему стал гораздо более стабилен, но потерял некую харизму в своей управляемости. Неотключаемый полный привод получил свою "интеллектуальность" от 959 модели: динамическое распределение крутящего момента на передние и задние колеса в зависимости от режима движения и бокового ускорения. За счет собственного блока управления, который получает информацию от колесных датчиков: продольного и поперечного ускорения и датчика скорости.

Подвеска впервые претерпела значительные изменения. Спереди к конструкции MacPherson была добавлена стандартная пружина, заменившая торсион. Что же касается задней подвески, то рычаги получили изменения в геометрии с целью исключения заноса под действием боковой силы. Двигатель увеличился в объеме до 3,6 л, с двойным зажиганием на каждый цилиндр, в дополнение к сенсорам детонации, объединенным с программой Motroniс, позволило поднять степень сжатия с 10.3:1 до 11.3:1. Как результат, мощность увеличилась до 250 л.с.

Впервые 911 модель обзавелась антиблокировочной системой тормозов и гидроусилителем руля. Внешний вид изменился мало: интегрированные бамперы в цвет кузова и задний спойлер, выдвигающийся при скорости более 80 км/ч. Установлена более эффективная тормозная система (аналогично 930). Топливный бак перенесен из нижней части передка к переднему щиту (ближе к лобовому стеклу) и выполнен из полимеров. Основательно поработали над аэродинамикой Porsche применила плавно-округлые бамперы, плоский поддон и автоматически поднимающийся задний спойлер, улучшив таким образом обтекаемость с 0,42 до 0,32. Нельзя не признать усилия Porsche для трансформации 911-й модели в современную спортивную машину. И хотя данная модель (проектное название 964) выглядела похоже на предшественницу, она претендовала на 80% новизну. Годом позже в 1989 дебютировала Carrera 2 с классическим задним приводом.

В 1992 году для многочисленных поклонников Porsche на гоночных трассах выпустили специальную версию - Carrera RS. Максимально приспособленная к гоночным условиям: низкая и более жесткая подвеска со специальными амортизаторами, слегка форсированный атмосферный двигатель, без гидроусилителя руля, без электрических опций в салоне, без кондиционера, без противотуманных фонарей, без задних сидений и шумоизоляции, но зато со спортивными сидениями Recaro и с каркасом безопасности. Экстравагантно, тесемочкой, открываются двери изнутри. Автомобиль без компромиссов, ставший очень популярным в клубных гонках. В 1994 году провели очередное обновление шасси 911. С эстетической точки зрения модель удалась на славу: во внешности она приблизилась к "turbo". Самым очевидным изменением было изменение формы кузова. Впервые передние фары наклонили, чтобы плавно слить с кузовом. С наклоном лобового стекла, выиграла аэродинамика. Крышка багажника была приподнята, чтобы создать больше пространства для багажа. Передние, и задние шины были сделаны шире, чтобы увеличить устойчивость.

Во внутреннем устройстве также произошла значительная перемена - новая многосвязная (multi-linked) задняя подвеска заменила использовавшиеся на протяжении 30 лет рычаги. Ключевым моментом в этой подвеске была двухвильчатая система с дополнительным рычагом управления, который сделал возможным пассивное управление задними колесами. Соединение ее затем с подрамником (subframe), установленным на кузове с помощью резиновых втулок, сократило шум и вибрацию. С новой подвеской 993-я модель показала высокий уровень устойчивости на виражах, четкость управления и, в целом, менее рискованную езду.

Наименьшие усилия были потрачены на двигатель, т.к. он был все еще конкурентоспособен. Были лишь облегчены поршни, клапаны и применен большой катализатор для увеличения мощности на 22 л.с. Трансмиссия получила 6-ступенчатую коробку передач. Вершиной модели 993 явилась в 1996 году модификация Carrera S, которая во многом была идентична модели turbo, за исключением двигателя, который остался атмосферным, хотя с помощью системы изменения длинны впускного коллектора Varioram стал еще мощнее – 286 л.с. С 1997 года новый Porsche 911 Carrera (заводской индекс Тип 996) предлагается с принципиально иным 6-цилиндровым 24-клапанным оппозитным двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 3387 см3 мощностью 300 л.с., оснащенный механической или автоматической коробкой передач.

В семейство 911 Carrera (Тип 997) входят две модели – базовая Carrera с модернизированным атмосферным двигателем объемом 3,6 л/325 л.с. и более дорогая 911 Carrera S с атмосферной оппозитной «шестеркой», но уже после более серьезных доработок: рабочий объем увеличен до 3,8 л, а мощность — до 355 л.с. Оба двигателя с жидкостным охлаждением, сухим картером и фирменной системой изменения фаз газораспределения VarioCAM Plus. Базовая коробка передач для обеих версий – 6-ступенчатая «механика», а за доплату предлагается 5-ступенчатая автоматическая КП Tiptronic S. Любопытно, что механические коробки для Porsche поставляет Mercedes, то бишь DaimlerChrysler. . А пятиступенчатый «автомат», как и раньше, — японский, фирмы Aisin.

Принципиальных изменений в ходовой части не много. Рулевое управление («шестерня-рейка») теперь с переменным передаточным отношением. При малых углах отклонения руля (до 30 градусов в ту или другую сторону) передаточное число остается тем же, что и раньше, когда от упора до упора руль делал примерно три оборота. А вот дальше, с ростом угла отклонения руля, передаточное число уменьшается — руль становится острее. Конструктивная схема подвески осталась прежней- впереди стойки McPherson, сзади многорычажная подвеска. Словом, архитектура подвесок, за исключением нюансов, осталась прежней. Сзади установлен новый подрамник, а задняя колея расширилась на 30 мм. Подверглись ревизии углы установки задних колес, а стабилизатор поперечной устойчивости «замыкается» теперь не на стойки амортизаторов, а на опоры подшипников задних колес. Похожие изменения коснулись и передней подвески. А поскольку колесная база — та же, то с некоторой натяжкой можно сказать, что платформа осталась прежней.

В оснащение входит опциональная для Carrera управляемая электроникой активная подвеска PASM (Porsche Active Suspension Management) с базовым и спортивным алгоритмом работы. Тормоза - это еще один сильный козырь Porsche. Не исключено, что на Carrera стоят самые лучшие тормоза в мире. Короткий ход педали, упор — и идеальная зависимость между усилием на педали и желаемым эффектом. Особенно в этом смысле хороши дорогие «керамические» тормоза (опция). С аэродинамикой инженеры Porsche тоже поработали серьезно. Если предыдущий Porsche 911 обладал завидным для машин подобного типа коэффициентом лобового сопротивления 0,30, то сейчас его величина сократилась до 0,28, а подъемные силы на высоких скоростях стали совсем незначительными. Любопытно, что свою лепту в аэродинамические качества внесли и зеркала заднего вида. Во-первых, это двойные ножки, на которых держатся зеркала: с одной стороны, такие кронштейны практически не создают дополнительного сопротивления, а с другой — слегка подправляют поток так, чтобы он сдувал с бокового стекла воду и грязь. Во-вторых, форма корпусов зеркал такова, что они работают как антикрылышки, создавая дополнительную прижимную силу. Правда, со своей основной обязанностью крохотные зеркала справляются чуть хуже.

Новый салон с обилием алюминиевых и хромированных декоративных элементов выполнен в стиле техно. В базовую комплектацию входят отделка салона кожей, фирменная коммуникационная система PCM поколения (DVD/навигация/ телефон GSM/TV-тюнер), полный электропакет, четыре типа сидений и три типа рулей на выбор, раздельный климат-контроль, фирменная система пассивной безопасности POSIP с шестью подушками безопасности, выдвигаемый задний спойлер. За доплату предлагаются ксеноновые фары, пакет Sport Chono Package и керамико-композитные тормозные диски PCCB.

В течение 2005 года были представлены несколько новых моделей шестого поколения 911 (тип 997) – в начале лета начались поставки новых кабриолетов 911 Carrera Cabriolet и 911 Carrera Cabriolet S со складываемым мягким верхом, а с октября 2005 года на заводе в Цуффенхаузене началось производство версий 911 Carrera 4 и 4S c полноприводной трансмиссией и межосевой вискомуфтой, перераспределяющей тягу между осями в пропорции 5:95 до 40:60. Все четыре модели унифицированы по шасси, двигателям и набору оборудования с купе Carrera.