В ателье 9ff построили самый быстрый Porsche Cayman S

Специалистам тюнингового ателье 9ff, похоже, удалось создать самую мощную на данный момент версию спортивного купе Porsche Cayman S. В немецкой компании базовый мотор Cayman заменили на двигатель от Porsche 911, рабочий объем которого, предварительно увеличили с 3,8 до 4.1 литра. В результате, Cayman S от 9ff обладает мощностью в 420 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент достигает отметки в 435Нм. Кстати, своему творению специалисты ателье дали даже собственное имя - 9ff CR-42.С нуля до ста километров в час автомобиль может ускоряться за 4,4 секунды, а до двухсот - за 14 секунд.

Максимальная скорость купе пока не сообщается.От базовой модели купе 9ff отличается не только наличием более мощного двигателя. Автомобиль получил новый передний бампер, в котором разместились воздухозаборники для охлаждения тормозных механизмов, более крупные вентиляционные прорези в задних крыльях, а также новый задний бампер.

Часть кузовных панелей в ателье заменили на новые, выполненные из карбона. Наконец, 9ff CR-42 оснащается сверхлегкими колесными дисками, имеющими патентованную систему крепления к ступице при помощи всего одной гайки.Стоимость нового купе в Германии составляет 129 тысяч евро, включая все налоги. Представители 9ff говорят, что уже готовы выпускать такие автомобили небольшими партиями по индивидуальным заказам.

Крокодил фаршированный

Porsche Cayman GTsport. Двигатель объемом 3.8 л, 385 л. с., 407 Нm, 285 км/ч… Эрудиция подсказывает, что таких моторов не существует? Ошибаетесь: у Porsche их нет, зато у тюнингеров из Леонберга уже есть! Немецкая компания TechArt вновь на корню переправила творение Porsche: на этот раз Cayman S. Сильнее всего "досталось" 3.4-литровому двигателю, ставшему впоследствии 3.8-литровым. А все благодаря установке нового коленвала и поршней. Плюс к этому, спортивные распредвалы, доработка каналов головки блока, прямоточная выпускная система, перенастройка блока управления и возросшая на 90 л. с. мощность мотора - 385 против 295 у стандартного Cayman S. Снаряженный таким двигателем среднемоторный спорткар ускоряется до 100 км/ч за 4.9 с, что всего на 0.1 с медленнее, чем показатель нового 911 Carrera S.

Чтобы держать под контролем нрав одичавшего "Крокодила", мастерам доводки понадобилось серьезно вмешаться в конструкцию подвески. Вместо стандартных амортизаторов и пружин теперь стоит винтовая подвеска TechArt VarioPlus, которая не только позволила уменьшить клиренс на 25 мм, но и дает возможность пилоту самостоятельно выбирать их жесткость (режимы "Normal" или "Sport") простым нажатием кнопки в салоне. А в колесных арках теперь находятся легкосплавные 5-спицевые диски серии TechArt Formula с резиной ContiSportContact 3 размерности 235/30 ZR 20 спереди и 305/25 ZR 20 - сзади.

Управлять аэродинамикой Cayman GTsport и отличать его от "стандартных" особей призван новый аэрокит, также разработанный в TechArt. Передний бампер заменили новым "фартуком" с крупными воздухозаборниками и дополнительными фарами. Вместе с карбоновым рассекателем новый бампер существенно снижает подъем передка на высоких скоростях, улучшая управляемость. По бокам кузова пристроены стильные пороги, а на боковых зеркалах - карбоновые молдинги. Чтобы сильнее прижать "корму" к земле (а заодно и сделать заднюю часть еще эффектней), TechArt добавили карбоновое антикрыло и диффузор в задний бампер.